Alors que Feed Ontario travaille à l'élaboration de stratégies visant à réduire les obstacles et à accroître le soutien aux aliments nutritifs dans le Nord de l'Ontario, nous avons appris des choses très intéressantes sur la distribution des aliments dans le Nord de l'Ontario.
Dans le mémorable film Planes, Trains and Automobiles de 1987, Steve Martin déverse sa rage et sa frustration sur une employée d'une agence de location de voitures aux joues roses. Ce film est un classique qui rappelle la logistique de la distribution alimentaire dans le nord de l'Ontario. Rien n'est facile, rien n'est bon marché, et il y a beaucoup de possibilités de rencontrer des comédies de l'erreur en cours de route.
Le Nord de l'Ontario occupe 87% de la superficie totale de l'Ontario, mais seulement 5% de la population. Cette situation entraîne sans aucun doute une augmentation du nombre de personnes vivant dans le Nord de l'Ontario. des défis uniques et complexes de veiller à ce que la nourriture est distribuée dans tout le nord de l'Ontario à un prix abordable et avec une fraîcheur intacte. Faire parvenir de la nourriture aux habitants du Nord nécessite un travail d'équipe, des partenariats, des actions de plaidoyer, du courage et de la détermination.
Transcanadienne : Des routes semées d'embûches
La route transcanadienne est une longue ligne de vie qui relie le nord de l'Ontario au noyau économique du sud. Pourtant, le code de la route de l'Ontario fixe des limites. Par exemple, un conducteur commercial transportant plus de 4 500 kilogrammes ne peut pas conduire plus de 13 heures par jour. Un trajet entre le marché alimentaire de Toronto et Kenora, le long de l'autoroute 17, nécessite 20 heures de conduite. Cela signifie que, dans des conditions idéales, ce trajet prendra au moins deux jours. De plus, dans tout le nord-ouest de l'Ontario, il n'y a que 15 aires de repos ouvertes toute l'année qui proposent des toilettes, mais aucun ne propose de nourriture.
Le climat hivernal du nord de l'Ontario n'est pas pour les âmes sensibles et ce voyage de deux jours est souvent le meilleur des scénarios. La neige accumulée qui s'écoule sur des tronçons d'autoroute dénudés peut provoquer des conditions de conduite difficiles. La lenteur des chasse-neige entraîne des ralentissements de la circulation et des conditions dangereuses. Les accidents de la circulation peuvent entraîner la fermeture de l'autoroute dans les deux sens pendant des heures, ce qui réduit encore la durée de vie déjà limitée des aliments frais et rend l'accès à ces produits plus difficile pour les consommateurs du nord de l'Ontario.
Fret aérien : turbulences attendues
29 des communautés isolées du nord de l'Ontario n'ont pas d'accès routier toute l'année. Le fret aérien est donc le seul moyen d'acheminer les denrées alimentaires et les fournitures dans ces régions. Les camions distribuant de la nourriture atteignent la fin de leur voyage dans de petits aéroports plutôt que dans des épiceries.
Pour certaines communautés, les aéroports sont le seul moyen de transport qui les relie au monde extérieur. Beaucoup de ces destinations aéroportuaires ont des pistes courtes et non revêtues, un éclairage inadéquat et ne disposent pas de systèmes de surveillance météorologique. Ces défis en matière d'infrastructures Cela signifie que les avions-cargos qui peuvent atterrir dans ces les aéroports sont limités en taille et en capacité. En outre, Les retards dus à la neige et au brouillard obligent les avions-cargos à attendre les tempêtes avant d'atterrir. Ces retards ont souvent une incidence négative sur le prix et la qualité des produits.
Routes de glace : Aujourd'hui disparues demain
Bien que l'hiver puisse sembler interminable dans le Nord, les routes de glace offrent une petite fenêtre d'opportunité. Par exemple, les routes de glace peuvent permettre à certaines communautés isolées de s'approvisionner plus rapidement et à moindre coût qu'en été. En permettant de traverser des lacs et des cours d'eau gelés, les tElles permettent aux transporteurs d'acheminer de grandes quantités de marchandises vers les communautés. Cependant, avec le changement climatique qui affecte nos hivers canadiens, les 30 pouces de glace nécessaires pour qu'un transport chargé puisse emprunter ces routes en toute sécurité peuvent être difficiles à atteindre. Totalement dépendante des conditions météorologiques, la fenêtre des routes de glace est imprévisible et change radicalement d'une année à l'autre. Cette voie de transport vitale peut être là un jour et fondre comme un cornet de crème glacée le lendemain.
Barges maritimes : Durée limitée
Quelques communautés situées le long de la baie d'Hudson et de la baie James disposent d'un autre choix pour la distribution des denrées alimentaires. Le transport par barge maritime permet d'acheminer de plus grandes quantités de marchandises dans les communautés. Malheureusement, les voyages annuels sont extrêmement limités. C'est compréhensible compte tenu de l'environnement nordique difficile et des eaux arctiques qu'ils doivent traverser. Ils n'effectuent qu'environ trois voyages par an dans ces communautés et sont mieux adaptés au transport de denrées non périssables.
Alors que Feed Ontario poursuit son travail de réduction des obstacles et de distribution de nourriture dans tout le Nord de l'Ontario, la province a également souligné les points suivants 60 actions pour améliorer les transports dans le Nord. Pour citer Steve Martin lorsqu'il fait un compliment à John Candy dans Planes, Trains, and Automobiles, "Permettez-moi de conclure cette conversation en disant que vous êtes un individu unique".
Le Nord de l'Ontario est le même : des besoins uniques, une nature sauvage et un optimisme prudent quant à un avenir mieux connecté.